Rooste eemaldamine – kust see algab ja millal reageerida
Eesti talv on auto kere jaoks karm: teesool, niiskus ning pidev külmumine ja sulamine söövitavad metalli kõige kiiremini seal, kuhu pilk harva ulatub – küljekarpides, rattakoobaste servades, uste ja tagaluugi alumistel äärtel ning põhja keevisõmblustes. Esimene märk on sageli väike mull värvi all või pruun plekk kivitäkke ümber.
Pindmine rooste on lihtsalt parandatav: eemaldame selle puhta metallini, kaitseme pinna roostevastase krundiga ja värvime detaili. Kui rooste on jõudnud metalli läbi süüa, ei aita värvimine enam – siis lõikame kahjustatud osa välja ja keevitame asemele uue pleki.
Mida varem rooste peatada, seda väiksem on töö. Sama koha parandamine aasta hiljem tähendab tihti juba keevitust ja suuremat värvitööd. Kõige sagedasemad roostekohad:
- küljekarbid ja lävepakud;
- tagumised tiivad ja rattakoopad;
- uste ja tagaluugi alumised servad;
- kapoti esiserv kivitäkete kohal;
- esitiibade sisemised servad ja kinnitused;
- põhi, keevisõmblused ja raamiosad.
Küljekarpide ja tiibade keevitus
Läbi roostetanud küljekarp ehk lävepakk on üks sagedasemaid keevitustöid. Lõikame roostes osa välja, puhastame ümbritseva metalli, keevitame uue plekiosa või tervikliku remondidetaili ja tihendame õmblused. Sama põhimõttega parandame tagumisi tiibu, rattakoopaid ja põhja.
Pärast keevitust kaitseme parandatud koha roostevastase krundiga, töötleme õmblused ka seestpoolt ja värvime detaili oma värvikambris auto originaalvärvikoodi järgi. Nii ei jää parandusest jälge ja uus plekk ei hakka samast kohast uuesti roostetama.
Keevitust on vaja ka siis, kui tehnoülevaatusel on kere kandvates osades roostet märgitud. Vaatame auto tõstukil üle ja ütleme, kui suur töö ees on – sageli on see väiksem, kui kardetakse. Suuremad avariijärgsed tööd leiad keretööde lehelt.
Korrosioonitõrje Dinitroliga – õõnsused ja põhi
Rooste parandamisest üksi ei piisa, kui kere jääb edasi kaitseta. Korrosioonitõrje ehk roostetõrje on kere õõnsuste ja põhja töötlemine kaitsevahendiga, mis tõrjub niiskust ja peatab juba alanud korrosiooni. Kasutame Dinitroli korrosioonitõrje materjale. Töötlemine käib kahes osas:
- Õõnsused – küljekarbid, uste ja tagaluugi sisemus, tiibade sisekülg, raamiosad. Pihustame pika otsikuga õõnsustesse vedela kaitsevahendi, mis tungib õmblustesse ja metallivoltidesse ning moodustab vett tõrjuva kile.
- Põhi ja rattakoopad – pärast survepesu ja kuivatamist katame põhja, rattakoopad ja raamiosad kaitsekihiga, mis peab vastu kivilöökidele ja teesoolale.
Enne töötlemist vaatame kere tõstukil üle. Kui rooste on kuskil juba metalli läbi söönud, parandame selle enne – kaitsevahend ei paranda auke, vaid hoiab tervet metalli tervena.
Millal on korrosioonitõrjet vaja
Korrosioonitõrje tasub ära enamikul autodel, mis sõidavad Eesti teedel aastaringselt. Eriti soovitame seda:
- kasutatud autole, eriti välismaalt toodule – sa ei tea, kuidas seda varem on hooldatud; ülevaatus tõstukil ja töötlus enne esimest talve;
- uuele või vähe sõitnud autole – tehase kaitse on hea, aga õõnsuste lisatöötlus pikendab kere eluiga Eesti teesoola juures;
- pärast roostetööd või keevitust – uus plekk ja õmblused vajavad kaitset ka seestpoolt;
- pärast avariiremonti – vahetatud ja keevitatud detailide õõnsused ja õmblused;
- enne talve – parim aeg on kuiv sügis, kui kere on puhas ja kuiv.
Rooste ja kindlustus
Vanusest ja hooldamata jätmisest tekkinud roostet kindlustus ei hüvita – see on tavaline kulumine. Küll aga parandame liiklusõnnetuses kahjustatud detailid nii, et rooste neis ei algaks: keevisõmblused ja vahetatud detailide õõnsused saavad korrosioonitõrje ning see on osa kahjukäsitluse remondist.
Kui avariiremondi käigus tuleb välja ka varasem rooste, ütleme ausalt, mis kuulub kindlustusjuhtumi alla ja mida tasub samal ajal oma kulul ära teha – nii säästad teise töökojakülastuse.
Rooste eemaldamise ja korrosioonitõrje hind
Hind sõltub sellest, kui kaugele rooste on jõudnud ja kui suurt pinda töödelda. Kohtparandus ühel detailil, küljekarbi keevitus koos värvimisega ja kogu kere korrosioonitõrje on väga erineva mahuga tööd.
| Mis mõjutab hinda | Mida see tähendab |
|---|---|
| Rooste sügavus | Pindmine rooste puhastatakse ja värvitakse; läbi roostetanud koht vajab keevitust ja uut plekki. |
| Detailide arv | Üks ukseserv või mõlemad küljekarbid koos tagumiste tiibadega. |
| Värvitöö maht | Kas piisab kohtvärvimisest või tuleb värvida terve detail, et toon sulanduks. |
| Auto suurus | Maasturi või kaubiku põhi ja õõnsused on suurem pind kui väikeautol. |
| Korrosioonitõrje ulatus | Ainult õõnsused, ainult põhi või mõlemad; kas põhi vajab enne survepesu ja vana kaitsekihi eemaldamist. |
| Lisatööd | Logarite, põhjakaitse ja plastide eemaldamine töötlemise ajaks, uued klambrid ja tihendid. |
Täpse hinna ütleme pärast ülevaatust tõstukil või fotode järgi. Saada fotod roostekohtadest lähedalt ja kaugemalt ning lisa auto mark, mudel ja aasta – vastame tööpäeviti.
Miks teha roostetööd ja korrosioonitõrje ühes töökojas
Roostekaitsekeskused töötlevad kere, kuid ei keevita ega värvi; paljud värvitöökojad ei tee korrosioonitõrjet. Meil käib kõik ühes kohas – Telliskivi 57D töökojas Põhja-Tallinnas, Balti jaamast umbes 5 minuti kaugusel. Oleme avatud E–R 8:30–17:30.
- Tegutseme alates 2002. aastast
- Rooste eemaldamine, keevitus ja värvimine oma värvikambris
- Dinitroli korrosioonitõrje õõnsustele ja põhjale
- Ülevaatus tõstukil – ütleme, mida on päriselt vaja teha
- 1-aastane garantii kere- ja värvitöödele
- Kindlustusjuhtumi korral vormistame kahju ja suhtleme kindlustusega ise
- Sõiduautod, maasturid ja kaubikud
